VarigLog acerta dívidas e começa a ganhar fôlego.

Após um período de turbulência a VarigLog volta a ganhar força no mercado. A recuperação das finanças da empresa acabou permitindo que a companhia protagonizasse um caso raro entre empresas em recuperação judicial: a quitação de seu passivo trabalhista nove meses antes do prazo limite de um ano imposto pela Lei de Recuperação Judicial.

Em julho, a VariLog colocou cerca de R$ 4 milhões à disposição do juízo responsável para o pagamento da dívida com os ex-funcionários e os pagamentos começaram a ser realizados a partir de novembro. Além disso, neste ano, a empresa voltou a pagar em dia todos os seus funcionários, incluindo o 13º salário, cuja primeira parcela já foi quitada em outubro e a segunda no início de dezembro.

“Com muito sacrifício, começamos a buscar o equilíbrio econômico das contas internas visando honrar, tanto o pagamento do passivo como o compromisso com nossos funcionários. Estes são pontos fundamentais que mostram que a empresa está no rumo certo”, afirma Lup Ohira, CEO da VarigLog.
De acordo com ela, no próximo ano, com a chegada de novas aeronaves, a VarigLog deverá avançar ainda mais no seu processo de recuperação. “Temos voltado a ganhar confiança do mercado e nossas operações têm sido lucrativas. Podemos afirmar, sem medo de errar, que estamos caminhando para uma recuperação completa”, destacou.

Fonte: Aviação Brasil.

Star Alliance já se movimenta para atrair LATAM.

A Star Alliance quer atrair a Lan Airlines, que hoje faz parte do grupo rival Oneworld. A fusão da brasileira TAM com a companhia chilena cria o risco da eliminação de seu único membro sul-americano.
"Acreditamos que a Star tem uma proposta muito boa", disse Jaan Albrecht, diretor-executivo da aliança em Queenstown, Nova Zelândia, ontem. "Nós nos sentimos bastante seguros de que temos uma posição de liderança na América Latina."
A Lan não decidiu se permanecerá na Oneworld ao lado de empresas como a British Airways e a American Airlines, pertencente à AMR Corp, após o negócio com a TAM, membro da aliança Star. Da Star também participam a United Continental Holdings e a Singapore Airlines. A companhia resultante da combinação de LAN e TAM, chamada de Latam Airlines Group, será a maior operadora no mercado latino-americano.


Fonte : Jetsite.

Novos Airbus A320 da Lufthansa virão com motores CFM.

Os Airbus A320 e A321 encomendados pelo Grupo Lufthansa em setembro passado virão equipados com motores CFM International. As atualizações mais recentes dos motores CFM56-5B permitem uma economia de aproximadamente 1% de combustível e também são sensívelmente mais silenciosos que suas versões anteriores.

Os novos motores equiparão 23 Airbus do Grupo Lufthansa, 19 dos quais são do modelo A320 e são destinados à própria Lufthansam enquanto dois A321 e dois A320 serão entregues à SWISS. As novas aeronaves serão incorporadas à frota da Lufthansa e da SWISS a partir de 2013. O valor total do negócio é estimado em USD 300 milhões a preços de lista.

Fonte : Jetsite.

Azul celebra hoje dois anos com festa em Viracopos.

Como não é novidade considerando-se a animação dos funcionários (ou tripulantes, como a companhia prefere) e do próprio staff da empresa, a Azul praticamente parou o terminal de embarque do Aeroporto Internacional de Viracopos para festejar os dois anos de início de operações, hoje pela manhã. A festa reuniu ainda agentes de viagens, o vice-prefeito de Campinas, Demétrio Vilagra, e crianças de escolas municipais da cidade.

“Entrei neste aeroporto há dois anos e meio, e me assustei: não tinha ninguém aqui. Hoje festejamos esta movimentação”, disse David Neelemann, fundador e presidente do Conselho da Azul. A alegria justifica-se: a história da Azul já virou um case internacional.

Em 24 meses a companhia conquistou 7,27% de market share, tem a expectativa de fechar 2010 com 6 milhões de passageiros e 200 voos, sendo 70 somente de Campinas e 28 cidades atendidas.
Os planos de crescimento para 2011 são ainda mais ambiciosos, “serão US$ 400 milhões em investimentos e 50 cidades atendidas”, adianta Neelemann. Para ele, entretanto, o importante mesmo é que nas cidades que operam a Azul tem 75% do mercado. “Muitas empresas de São Paulo estão instalando filiais nestes municípios justamente porque agora são atendidos por nós”, festeja.

O primeiro ATR que chegará amanhã a noite em Viracopos, tem previsão de começar a voar em fevereiro, mas a companhia ainda receberá outros em 2011, além de mais Embraer 195 (num total de 12 aeronaves), o que fará o número de embarques/desembarques crescer em 50%, segundo a previsão.
O quadro funcional também aumentará de 3 mil, para 4,5 mil funcionários/tripulantes até o final do ano. Até 2013, afirmam, o número de passageiros chegará a 15 milhões.

Fonte: Panrotas

ANAC incentiva formação de pilotos gerenciada por empresas aéreas.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) propõe em audiência pública a criação de centros de instrução de pilotos, certificados pela agência, dentro das empresas aéreas, e a criação de uma nova licença: a de tripulação múltipla. A idéia é permitir que quem deseja ser um piloto profissional possa optar por um caminho diferente, iniciando sua carreira diretamente nas empresas, o que garante uma formação muito mais especializada e nos padrões de cada companhia.

A proposta faz parte da edição do Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 61 (RBAC 61), que estabelece os requisitos de instrução, conhecimento teórico e perícia para que uma pessoa possa ter uma habilitação de piloto e tem como objetivo harmonizar a legislação brasileira com as normas da Organização Internacional de Aviação Civil (OACI).

O texto propõe que ao invés de iniciar os estudos seguindo a formação tradicional (retirando na ordem as licenças de piloto privado, piloto comercial e piloto de linha aérea), possam iniciar sua formação profissional diretamente nas empresas, através de centros de formação gerenciados por elas. Para isso, bastaria passar na prova teórica de licença de piloto de linha aérea e iniciar o curso. Ao término, o aluno receberia a nova licença, a de piloto de tripulação múltipla, com 240 horas de voo.

Outra novidade no texto proposto pela agência é a criação da licença de aluno piloto, que será de porte obrigatório para os alunos do curso de piloto que não possuam qualquer outra licença na mesma categoria de aeronave. O documento terá validade de 24 meses.

A proposta da ANAC para o RBAC 61 já está em sintonia com as diretrizes do RBAC 120, que trata do uso indevido de substâncias psicoativas na aviação civil, e as do Sistema de Gerenciamento de Risco Operacional.

O texto completo da proposta do RBAC nº 61 pode ser acessado no site da ANAC, no endereço: http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento.asp até às 18 do dia 18 de dezembro de 2010. Qualquer cidadão poderá enviar sua contribuição por e-mail, desde que por meio de formulário próprio disponível no site. Todas as contribuições recebidas dentro do prazo serão analisadas pela ANAC, que julgará a necessidade de realizar alterações no texto original. Concluído esse processo, a intenção é que o regulamento entre em vigor no segundo trimestre de 2011.

Classe Executiva da TAM é eleita a melhor da América do Sul pela Business Traveler.

Companhia recebe pela primeira vez o prêmio, resultado da escolha espontânea dos leitores da revista norte-americana especializada em viagens e no universo corporativo.

A TAM Linhas Aéreas recebeu o prêmio de Melhor Classe Executiva da América do Sul na eleição anual da edição norte-americana da revista Business Traveler. Em cerimônia realizada na semana passada no Hotel Sofitel, em Los Angeles (Estados Unidos), a companhia foi anunciada pela primeira vez como vencedora em uma categoria do prêmio “Best in Business Travel”, em sua 23ª edição. A escolha é feita com base em levantamento com leitores da publicação. Neste ano, 8 mil assinantes escolheram as companhias, alianças, aeroportos, hotéis e locadoras de veículos que ofereceram os melhores serviços em 2010 para os passageiros de negócios em todo o mundo.

“Quando investimos em atendimento especial, entretenimento, serviço de bordo de qualidade e conforto no interior das nossas aeronaves, na verdade transmitimos aos nossos passageiros a nossa Paixão para Voar e Servir. Por isso, estamos muito felizes com este importante reconhecimento do mercado corporativo norte-americano, que é um dos mais exigentes do mundo”, afirma a diretora de Marketing da TAM, Manoela Amaro.

Foram destaques em 2010 as facilidades oferecidas pela TAM para o pasageiro mais frequente em seus voos. Constam na lista a entrada da companhia na Star Alliance, a maior aliança de companhias aéreas do mundo. Outro ponto forte foi o cardápio especial renovado todos os anos nos voos de rotas internacionais da companhia que, em 2010, trouxe os sabores e aromas dos chás nas criações da chef Helena Rizzo.
A revista Business Traveler é publicada em dez países, com tiragem global de aproximadamente 500 mil exemplares. Sua linha editorial é voltada para passageiros que voam em classe executiva. A edição americana da revista circula há 22 anos, publicando dez edições por ano e atingindo em média 150 mil leitores (mais informações em www.btusonline.com).

Air France recebe ducentésimo avião da Boeing.

Boeing e e Air France comemoraram na semana passada a entrega da 200o aeronave do fabricante ao operador francês, um 777-300ER.

"O 777 é parte importante da nossa frota para longas viagens", afirma Bruno Matheu, diretor comercial da Air France. "A entrega do 777-300ER, o ducentésimo avião entregue para a Air France é um tributo/homenagem para o 777 e para o longo relacionamento entre a Air France e a Boeing", diz Marlin Dailey, vice-presidente de Vendas & Marketing para a Boeing Commercial Airplanes.

O novo 777-300ER da Air France tem 383 assentos, incluindo 42 da classe executiva, que se reclinam em posição de cama medindo 2 metros de comprimento, mais um sistema de entretenimento acoplado à poltrona, com telas de 15 polegadas em formato 16:9.

O primeiro jato da Boeing, um 707, foi entregue à Air France em 1959. A companhia aérea também operou os jatos 727, 737 e 767 e solicitou o primeiro 747 em 1966. A Air France foi a primeira a pedir os 777-200ER, em 1996, e foi o cliente de lançamento para o 777-300ER, em 2000, e para o 777 Cargueiro, em 2005.

Fonte : Jetsite.